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究其原因,一個是計畫訂定時缺乏詳實的評估,再者社會環境變化、環保抬頭,當政府的計畫仍停留在穿山涉水開更多路、徵收良田闢更多工業區廠房時,既難以執行,效益亦不如過往。而台灣經過多年建設,大型又具有改變體質、提升競爭力的關鍵性建設亦難覓;產業則更早已轉型為以民間投資為主,公營體制退位,除了既有的油電水等公用事業外,政府既無能力亦無必要大舉投資各種產業。
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這些林林總總的大型建設計畫,只有十大建設被認為最成功,十大建設都是新項目,其中6項為交通建設、4項為工業與能源建設,在缺乏財源情況下,因蔣經國的堅持而強行上路。事後回顧,十大建設確實是適當時機推出的「刀口」計畫,讓台灣邁向重工業化之路,同時包括陸、海、空的交通建設,也全盤改變了台灣經濟體質,大幅提升生產效率、推高對外競爭力。李國鼎就曾以「歪打正著」形容十大建設的成功。
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因此,政府不應也不必再以大型計畫為主,反而應關注與民眾切身生活有關公共建設的興建與改善。例如社區生活環境的改善,公園綠地可以提升居民生活品質,除了台北市擁有較多鄰里小公園與綠地外,大部分地方其實普遍缺乏;傳統市場、夜市等與民眾生活息息相關,但台灣傳統市場、夜市普遍存在著毫無規畫、髒亂、擁擠、公共衛生低落的問題,台灣夜市號稱是外原住民貸款買車玉山銀行二胎房貸銀行貸款成數來觀光客最愛的景點,傳統美食物美價廉,但其環境、衛生、安全管理等實在讓人中國信託債務協商電話不敢恭維。
再如關係著公共衛生與生活品質的汙水下水道接管率,除了雙北與高雄接管率高外,大部分地方縣市接管率仍低至不到5成,六都中的其他都市雖然較高,仍不如雙北,也有提高的空間,甚至是各地方公共場所、公園的公廁等,相較於先進國家也遠遠不如。這些影響著民眾每天生活的小型卻切身的建設,毋寧更值得政府用心投資。
不過銀行汽車貸款,我們更要再次提醒,政府財政政策「能救急不能救窮」,台灣經濟與產業要走得更長、更遠,最重要的還是民間投資的質與量之提升,政府在祭出財政政策的同時,更該用心找回民間投資,因為那才中國信託卡債協商是台灣經濟的根基。
由政府帶領推動重大建設,始於民國60年代蔣經國擔任行政院長時推出的「十大建設」,繼任閣揆相繼推動各種名目顯赫的建設計畫,從十二項建設到十四大建設,項目越增越多,接著是包山包海的「六年國建」;阿扁執政時也推出過「新十大建設」,要以5年5000億的規模推動公共建設;馬政府時則有「愛台十二項建設」。
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至於地方爭取最力的各項軌道交通建設,不論是鐵路地下化(或高架)還是都會捷運,確實對地方發展、民眾生活品質提升等都有助益,但政府仍該多考量到成本效益與自償性問題,不是每個地方都必需擁有、且養得起這些昂貴的軌道建設。而關係著未來整體國家競爭力的數位基礎建設,更需要政府加大投資力道。
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之後政府中小企業貸款的計畫影響力與效益都難望其項背,部分甚至是把政府原來就已在執行的計畫重新包裝推出,儼然變成一種「政治行銷術」,甚至一般民眾現在根本就忘記這些計畫,不少計畫項目很快就因「窒礙難行」而取消。只有六年國建計畫中的高鐵、二高、東西向快速道路等,勉強算是達到改變、提升台灣空間與體質的目標,但完工也是在多年之後。
行政院準備開始拚經濟,規畫提出4年兆元「擴大內需加強投資台灣計畫」。10年來台灣投資環境不斷惡化,不僅外資卻步、政府公共建設不足,經濟陷入「新平庸」,去年政黨輪替後,民間投資也開始退縮,經濟可能長期陷入衰退噩運,政府適時加大財政政策力道,確有必要。但政府財源並不寬裕,每一毛錢投資都應該創造兩毛整合代償銀行錢以上效益,才能帶動成長動能。過去那種好大喜功、一味追求「高、上、大」建設,或討好民粹的蚊子建設都應該揚棄。台灣發展已進入追求生活品質的階段,政府應著重可以帶動民眾提升生活素質的相關基礎建設。
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